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本田也來收割智商税?湊雙積分好歹也選台靠譜的車型!
2020年11月11日 07:00 來源: 車主之家 編輯:容世同 打印 手機閲讀

       相信各位對廣汽新能源AionS不會陌生,除了作為網約車經常提供大家“試乘”機會,今年頻發的起火事件、虛假續航事件也讓它刷爆了社交媒體,要不是理想頻繁“斷軸”,和北汽起火直接炸車,一時間也沒誰的風頭可以蓋過三個月內三次起火的AionS。

       只是比起上面這位“網紅”,若提起豐田的iA5還有誰知道?下圖這台,僅簡單小改一下,甚至連車標都沒換的純電車,便是廣汽豐田的iA5,相比起AionS 13.98萬的起步價,iA5要價16.98萬起。

       此前本人便參加過廣豐iA5的試駕活動,問及為什麼不掛豐田牛頭標,當時的產品經理解釋是“相信好的產品會説話”。

       本田全新純電車也來湊數?

       本以為豐田這波操作已經夠迷,但不甘寂寞的本田還在前僕後繼。就在最近的申報信息裏,出現了一台廣汽本田純電新車——看到申報圖後只能説是一言難盡。簡單從無格柵前臉、車身造型還有C柱的設計語言看來,AionS的基因遠比我們想象的強大太多,新車前臉唯獨有些本田家族氣質的也就僅剩燈眉了。

       本田新車尾部相比起廣汽AionS和豐田iA5也做了一些小改動,但依舊沒有任何本田的設計基因加持,從尾標看新車或會直接命名為廣本EA6。

       其它申報信息方面,新車長寬高分別為4800/1880/1530mm,軸距為2750mm,僅長度與AionS有些許不同。此外動力方面,新車電機最大功率為135kW,峯值扭矩300Nm,與埃安AionS630的版本基本一致。

       根據豐田iA5的策略,預計本田EA6也只有135kw的電機版本,那麼預售價大概也只能從16萬起步了,其工信部續航里程預計也會達到500km+,但先別高興太早……

       貼標產品廣汽早就輕車熟路

       如果各位依舊覺得豐田/本田出現“姊妹車型”十分震驚,那估計是不熟悉此前廣汽集團對傳祺GS4 PHEV的“細胞分裂”操作。當時除了GS4經過油改電進化成了GS4 PHEV,廣汽三菱也擁有了自己的新能源產品——三菱祺智PHEV,且同樣也繼續掛着廣汽的G標,一副自己兒子都不肯認的樣子。

       而在某個隱匿的角落,其實廣汽菲克還有一款叫悦界PHEV的車,毫無疑問也是GS4插混的魔改版本,並且依舊是掛着廣汽標。

       説回本文開篇提及的“兩田”,基於GS4插混車型,豐田旗下就曾經有過一款ix4EV,官方宣傳上還寫了“廣汽豐田首款純電SUV”;而廣汽本田世鋭PHEV的身影,也在車展上出現過。

       看完以上,已經有種“一人得道雞犬昇天”的錯覺。這些熱門品牌旗下的,不貼自己家LOGO,甚至大家聽都沒聽説過的車型,究竟賣不賣?賣是肯定賣的,上文提到的廣豐iA5,截至今年9月份,好歹也還有4802輛的銷量。至於連合資LOGO都不掛的這些車,別説我們,或許就連廠商自己,也並不會太關心他們的死活——在雙積分上做貢獻,才是這些換殼車的最核心作用。

       給雙積分湊數可以,但產品本身如何?

       去年年底豐田擺出iA5還能理解,今年年底,本田還仗着AionS的模子去申報EA6,實在是讓人意外,或許是真的“根本沒想過大賣”吧——AionS可以説是今年新能源車裏,事故頻率相對較高的車型,純電車最敏感的續航、安全兩大問題它全部中招。

       其中今年AionS連續多次起火自燃事故,截至目前,除5月份自燃事故官方懷疑是疫情期間酒精消毒引起外,8月份兩次事件依舊未得到官方解釋。實際上AionS作為網約車,截至今年9月已經達到了30515台的銷量,成績佔比廣汽新能源的90%以上。只是這個保有量,加上長期高負荷的運載量,起火頻率實在讓人憂心。

       

       此外AionS的“虛標續航”問題也遭到過維權。該維權主要由網約車從業人員發起,相信沒有多車主會像他們這般熟悉一台車的真實續航水平了,所以維權核心也是“真實續航減半”。此前就有媒體指出,AionS的衰竭高峯呈現在後半段的里程中,所以短時間測試的工信部,並沒有辦法測試出AionS最真實的續航水平。

       既然廣汽新能源針對自燃和續航兩大核心問題,都還沒有給予官方解釋,那麼於媒體而言,於普羅大眾而言,就相當於問題沒得到任何解決。再回到本文介紹的主角——全新車型本田EA6,換言之,是否會繼續延續AionS的三電設備,安全性和續航性能又如何?哪怕是品控再好的本田,這裏也需要保留疑問。

       寫在最後——

       上文已經説過,儘管是湊雙積分的車,但到底還是會在市場上進行交易的——哪怕受眾或許更多是網約車從業人員,哪怕實際沒幾個人願意花更多的價格,買一台仗着“合資品質”卻依舊掛着自主車標的純電車。豐田iA5加上廣汽AionS的年銷量,2020年截至9月已經約3.5萬台交付,這3.5萬個車主以及其它乘客的出行安全,又誰來給予保障?

       湊雙積分的車型我們已經見得多。這些奇葩的產品裏,有些工信部續航里程不足300km,有些車型一半後備箱被電池佔據,有些車甚至沒加裝ESP,但由於“廠商根本沒想着大賣”,甚小的保有量也帶不出什麼缺陷問題的爆發,極個別用户如果遇到問題大概只能自認倒黴了。只是基於保有量不少的AionS而來的一系列新車,請問各位還想盡情地收割智商税麼?

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